阿里造“第二高鐵”是個什么梗？馬云當年吹過的牛都實現了嗎？

你有沒有感覺到，快遞到手的時間越來越短了？以前覺得順豐快，現在四通一達也不遑多讓！

而且，如果你的手機上裝了釘釘，你會經常收到‘釘郵’提醒：你有一份單號為XXX的快遞，還能查看快遞實時狀態。

上面寫著“本數據由菜鳥裹裹提供?！辈锁B裹裹的控股股東是誰，不說大家都明白。

窺一斑而見全豹。由此可見，阿里掌控物流快遞市場的決心很大，想要造出中國第二條“高鐵”，完成對于物流市場的控制。

正如馬云前幾年所說：“銀行不改變，我們就改變銀行”。

如今，阿里又要改變快遞行業，你會看好嗎？

2013年菜鳥成立，馬云說這是他的最后一個夢想，是一個理想主義項目，菜鳥的目標太瘋狂：全國24小時、全球72小時可達。五年前，中國快遞的效率不高，平均送貨時間高達4天。

在當時看來，“24小時”這個目標太瘋狂，那么，阿里是怎么做的呢？

與其他自建物流體系不同的是，阿里走的是收購、控股模式！

截止目前，阿里分別占有申通25%、百世33%、圓通22%、中通8.7%的股份，而且還要進一步加大對于物流市場的掌控力，加重對于物流市場資源的整合，讓菜鳥裹裹成為物流市場的核心。

當然阿里在這其中也不是一帆風順的，還是有阻力。韻達還在猶豫，對于阿里依舊處于觀望狀態，只愿意交出2%的股份。

現在的物流市場的局面，四通一達，全部都在阿里的麾下，這就意味著阿里已經吃下中國七八成的物流市場。阿里用菜鳥裹裹來整合物流資源，讓顧客用一個軟件就能掌控自己的物流情況。

當然這背后也有巨大的收益，菜鳥在龐大的物流市場下，已經開始盈利，而且一季度收入近80億。

2020年8月，菜鳥網絡平臺作為全國農村快遞企業平均時效進入48小時范圍，表明阿里“全國24小時必達”的目標拿下關鍵一戰。

而在阿里給出的數據中顯示，菜鳥的物流已經實現48小時送達，并開始向24小時逼近。

菜鳥通過天網、地網、人網三張網的搭建，解決了全國上千家物流企業的網絡協同問題，通過“一橫兩縱”戰略為物流業的數字化和智能化持續賦能。

不得不說，當年馬云吹過的牛，都在一點一點變成現實，不得不佩服他的戰略前瞻性！